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    航空小知識

    飛機出廠前為什么要扎“針灸”

    時間:2020年06月16日   來源:微信@航空知識
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      飛機與船舶都是現代主要的交通運輸工具,結構都是桁梁殼體,且基本都是金屬材質,硬要說最大的區別就是,一個是生活在水里,一個是翱翔在藍天。其實兩者在加工工藝上也是天壤之別。

      焊接是現代制造業中被廣泛采用的一項工藝,具有速度快、密封性好等優點,在航天、船舶和汽車制造中大顯身手。那么造船廠和飛機制造廠里是什么景象呢。

      你經??吹酱瑝]里是這樣的景象:星光燦爛

     

     

      而飛機制造廠里確實這樣:飛機仿佛在被扎針灸

     

     

     

      那么飛機與船舶在制造過程中為什么有這么大的差異

      首先,是飛機的制造材料造成的。

     

     

      在波音787和空客A350XWB問世前,現代飛機的主要制造材料是鋁合金。這種材料有一個突出的特點——焊接性能極差。采用傳統的焊接方式焊接后,焊接區域局部有應力集中,使得金屬變脆,而且易產生砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷,使得結構在這些位置的性能低于非焊接區。這在飛機制造中是不能接受的。雖然現在也有一些特殊的焊接工藝,比如攪拌摩擦焊接和激光焊接,但相關技術過于復雜,而且難以保證工藝穩定性。對于同一種材料來說,越薄越不容易焊接。飛機蒙皮厚度一般只有2毫米左右,即便能夠焊接,難度也會很大

      其次,是飛機的工作特性造成的。

     

     

      飛機每天會經歷多次起降的沖擊,顛簸, 地面高空溫度差,南北氣候差異,飛機在高空高速飛行時,飛機相當于是一個被充了氣的金屬殼體 ,要承受飛機內外壓力差 ,而這種壓差受力轉換成機身蒙皮的是拉力。發動機在工作時存在振動,同時飛機自身也會產生振動,飛機在每個航班中經歷的各種應力都是不斷變化的,都會存在疲勞問題,而拉力,振動,疲勞,都是引起焊接性能退化的主要原因,。

      飛機在這樣的環境中長時間工作,就可能在焊接處萌生細小裂紋。更可怕的是,接下來裂紋會沿著焊縫一直擴大,甚至導致飛機在空中解體,發生機毀人亡的慘劇。而鉚接和螺接具有很好的抗振動、抗疲勞等特點,而且由于有連接孔的存在,天然地具有抗裂紋繼續擴大的能力。

      最后,是飛機的使用特性造成的。

     

     

      飛機的使用壽命一般都在幾十年以上,機體內有很多復雜而精密的儀器,在長時間使用過程中,各種器件都有可能出現不同程度的損壞,采用鉚接便于維修和更換。如果采用焊接的話,飛機的蒙皮就要全部進行更換,這樣會增加維修費用和單次維修難度。即便不發生任何設備故障,也需要定期對飛機進行檢查和維護,包括需要把連接的部位拆開進行檢查和維護。焊接是一種不可拆卸連接,一旦拆開,結構就被破壞了。

      飛機蒙皮鉚釘常用的緊固方法:

     

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